Une jeune recrue du NSFK à pris place dans un planeur suspendu à un "Pendelbock" (simulateur de vol) et fait une démonstration des différents manoeuvres durant un vol. Assis devant lui, ses camarades assistent à la démonstration. Portraits du jeune pilote (LWEK F7724 L01A à L5A). Vol de différents planeur du NSFK photographiés depuis le sol (LWEK F7724 L06A à L15A). On distingue plusieurs immatriculations dont D-17-455, D-17-476 et D-17-474 (LWEK F7724 L13A à L15A). Des officiers supérieurs du NSFK, de la Luftwaffe et de la Waffen-SS inspectent un hangar avant de procéder à une remise de prix (LWEK F7724 L16A et L17A). Des jeunes recrues du NSFK recoivent des prix en fonction de leur placement dans le concours. Des jeunes recrues lors de la remise des prix (LWEK F7724 L18A et L25A). De recues du NSFK poussent des planeurs vers le haut d'une colline. La pente devient trop importante, des cordes sont fixées aux appareils. On note les immatriculations des appareils LU-ZW et LU-ZY (LWEK F7724 L26A et L30A). Portraits d'une recrue aux commandes d'un planeur (LWEK F7724 L31A et L32A). A l'aide d'une corde la planeur est lancé dans la pente avant de prendre son envol (LWEK F7724 L34A et L35A). Assis, les jeunes recrues regardent le planeur prendre son envol (LWEK F7724 L36A et L37A). Assis sur le siège du pilote d'un planeur, un instructeur s'adresse aux jeunes recrues (LWEK F7724 L38A et L39A).

Note :
Le système Wackeltopf a été utilisé par Arthur Martens dès 1924-1925 dans son école de vol à voile installée à la Wasserkuppe (Rhön, Allemagne).
Le système Wackeltopf a aussi été utilisé en Autriche. On voit ici le système construit par les étudiants de la Technische Hochschule de Vienne. Le planeur est un S3 "Technische Hochschule", également construit par les étudiants ingénieurs.
Le groupe d'étudiants disposaient d'ateliers pour les constructions à Bruck a.d. Leitha.

Basé sur le même principe, un autre dispositif a aussi été utilisé, en particulier avec le célèbre SG-38 Schulgleiter. La différence avec le Wackeltopf réside dans le positionnement de la rotule, qui est sur la verticale du centre de gravité, peut-être légèrement au dessus de ce point. La position naturelle d'équilibre du planeur est alors "horizontale", mais la stabilité de cet équilibre peut facilement être réglée en montant le planeur (la sensibilité du planeur au vent s'accroît, et l'équilibre peut être rendu instable si le centre de gravité est au dessus du point d'appui) ou en le descendant (la sensibilité du planeur au vent diminue). http://claudel.dopp.free.fr/Les_planeurs/Technique/Simulateurs/Simulateurs.htm