Le centre d'enseignement et de formation de d'Ile-de-France (CEFIF) forme, au sein des locaux de la Direction Générale de l'Armement, les officiers du corps technique et administratif de l'armement. Il comprend en son sein l'école supérieure d'administration de l'armement (ESAA). Le CEFIF est fermé en 2010.
Cette cassette réalisée par la base aérienne de Rochefort (base école 721) compile des sujets pédagogiques, de différentes époques. Ils sont destinés à l'instruction des élèves sur les mesures de sécurité mises en œuvre par le personnel au sol, sur le fonctionnement des pièces qui composent les avions de chasse est détaillé, sur les sciences appliquées au domaine de l'aérospatiale (médecine, physique mécanique).

TC cassette : 00 :00 :30 à 02 :54 :39. (Durée : 02 :24 :39)

1-Parcage d'un avion (date inconnue)
TC : 00 :00 :30 à 00 :08 :34 (durée : 00 :08 :30)
Le film met en scène un pilote de Mirage s'interrogeant, dans des bulles de bande-dessinée, sur les causes d'une collision.
Un parking encombré, une mauvaise décision et l'absence de parqueurs représentent un danger.
Le travail du parqueur est précis : il inspecte l'aire de manœuvre, pose les cales de l'avion, guide l'appareil en faisant les gestes conventionnels. La nuit, il utilise des bâtons lumineux.

2-Campement des avions (date inconnue)
TC : 00 :08 :34 à 00 :11 :47 (Durée : 00 :03 :13)
Le scénario met en scène un Mirage III C évoquant l'importance du campement (procédure permettant de le protéger des intempéries). Il faut recouvrir d'une bâche la cabine, mettre un obturateur sur les tuyères, une housse sur l'entrée d'air des compresseurs.
Pour les turbopropulseurs, il faut caler les hélices, poser une éclisse sur les ailes.
Tous les avions doivent être bien calés, leur antenne anémométrique cachée ; un extincteur est installé à proximité des appareils.
00 :11 :47 à 00 :11 :54 : mire

3-Préparation de la zone point fixe (date inconnue)
TC : 00 :11 :54 à 00 :17 :16 (00 :05 :20)
La zone de point fixe doit être équipée d'une cale avec système d'ancrage, d'une cabine, d'un système de lutte contre les incendies et de déflecteurs de jets.
Une situation parfaite est mise en scène : un avion (jaguar ?) remorqué sur la piste se place devant les déflecteurs de jet. Le parqueur cale ses roues puis débranche la fourche de remorquage. Autour de l'avion, le personnel place les appareils de mesure et les extincteurs ; il balise la zone d'aspiration et nettoie la zone afin de protéger les entrées d'air de l'avion. Le personnel est équipé de ceinture abdominale et de casque anti-bruit. Le parqueur communique par les gestes conventionnels (traduits par sur-titrage).

4-Remorquage des avions (date inconnue)
TC : 00 :17 :16 à 00 :21 :13 (durée : 00 :03 :57)
Pour remorquer un avion, il faut mettre en place la fourche de remorquage sur la roue avant et désaccoupler celle-ci du fût. L'éprouvette de traction doit être présente. La fourche est reliée à l'avion puis au tracteur de piste.
Le chef de manœuvre vérifie les atterrisseurs, les trappes et les commandes sur le poste de pilotage.
Il dispache son personnel à l'arrière de l'avion, dans le cockpit et sur le tracteur.

00 :21 :13 à 00 :21 :50 : mire

5-Conseils pour la préparation de vol (PPV) (date inconnue)
TC 00 :21 :20 à 00 :24 :27 (durée : 00 :03 :27)
Un mauvais exemple est mis en scène de manière humoristique : un mécanicien pressé effectue l'inspection d'un avion à vélo.
Une bonne inspection s'effectue à l'aide du guide de PPV. Le mécanicien inspecte le train d'atterrissage et termine par l'inventaire de son outillage.
Le film s'achève sur une séquence montrant un atterrissage raté.

6- Exécution du plein de carburant (date inconnue)
TC : 00 :24 :27 à 00 :30 :58 (durée : 00 :06 :31)
Un homme fait le plein à une station essence ; il éteint sa cigarette.
Sur une piste d'atterrissage, faire un plein de carburant exige des mesures de sécurité. Une fois calé, l'avion est relié à la Terre par un fil de masse. Les commandes du tableau de bord sont positionnées sur arrêt. Le camion-citerne s'arrête à proximité. Les extincteurs sont mis en place autour de l'avion, les matériels dangereux sont éloignés, comme le chariot d'oxygène. Un schéma explique la disposition de chaque élément autour de l'avion. Le plein est effectué et noté dans un registre.

7-Principe de la propulsion/réaction (date inconnue)
TC : 00 :30 :58 à 00 :36 :16. (Durée : 00 :05 :18)

Le principe de la propulsion / réaction, basé sur celui de Action / Réaction est expliqué à l'aide d'exemples simples : pesée sur une balance, bateau mu par une gaffe et par rames, pompier équipé de patins-à-roulettes et de sa lance d'incendie, fusée décollant.

00 :36 :16 à 00 :36 :31 : mire

8- Description des différentes pompes (date inconnue)
00 :36 :31 à 00 :47 :41 (durée : 00 :11 :10 ; entre chaque sujet, une courte mire)
Chaque pompe (pompe à engrenages, pompe centrifuge et pompe à pistons multiples) fait l'objet d'un court sujet : description de la pièce et fonctionnement.

00 :47 :41 à 00 :48 :24 : mire

9- Rôle de la régulation (date inconnue)
TC : 00 :48 :24 à 00 :51 :40 (durée : 00 :03 :16)
Dans le cockpit d'un turboréacteur, le pilote a à sa disposition un système de régulation sur la manette de puissance. En vol, il bénéficie d'un système de régulation automatique, lui permettant d'effectuer d'autres tâches, notamment les passes de tir.

10- Régulateur tachymétrique (date inconnue)
TC : 00 :51 :42 à 00 :55 :21
S'appuyant sur un schéma, le commentateur explique le fonctionnement du régulateur tachymétrique.

11-Un cours de physique mécanique (date inconnue)
00 :55 :21 à 01 :47 :42
Après la présentation de la pompe autorégulatrice (description et principe de fonctionnement), un professeur [années 1960 ?] en blouse noire donne un cours de physique mécanique sur la Poussée dans le cas d'avion au point fixe et d'avion en vol. Il note plan et formules sur le tableau de craie. [Noir et blanc ; qualité d'images moyenne]

12-Mécanique sur coussin d'air (entre 1970 et 1976)
TC : 01 :47 :42 à 02 :19 :34
Différents principes de physique mécanique sont expliqués à l'aide de schéma et de démonstrations. [Noir et Blanc ; Absence de son]

13-" Matériels aériens " [Présentation du centre d'essais en vol (CEV) de Brétigny] (le 15.06.1992)
TC : 02 :19 :34 à 02 :32 :06.
LE CEV est organisé en différentes sections spécialisés. Les mécaniciens, pistards et informaticiens effectuent un travail indispensable sur les avions de chasses [famille des Mirages, transall et caravelle] et sur les hélicoptères : maintenance des appareils, des turboréacteurs, préparation au vol, pose des rotors, réparations, test des équipements, installation de caméra (sur une caravelle). Le CEV utilise l'informatique : vérification du fonctionnement du système des appareils par les logiciels de conception assistée par ordinateur.

14-Expérimentation sur l'apesanteur (entre 1990 et 1994)
02 :32 :06 à 02 :36 :04
Dans un avion du CNES (centre national d'études spatiales), spécialement aménagé, des cosmonautes testent les effets de l'apesanteur (gestuelle, goutte d'eau) ; une valse accompagne les images. Deux danseuses, dont Kitsou Dubois travaillent des mouvements. [vol parabolique ?]


15-Présentation du LAMAS (laboratoire de médecine aérospatiale) (postérieur à 1983)
TC : 02 :36 :04 à 02 :49 :21
Le thème de l'aérospatiale est illustré par des avions de chasse et des fusées au décollage.
Le LAMAS mène des études testant la résistance des candidats cosmonautes et des pilotes de chasse (et du matériel) grâce à un équipement de pointe : centrifugeuse humaine (et matérielle), fauteuil tournant, caisson de dépression, caissons d'altitude. Les postes de contrôle médical assurent un suivi tout au long des expérimentations.
Le laboratoire teste aussi les équipements destinés à la protection des pilotes (équipement stratosphérique, cagoule de respiration antifumée, dispositif de production d'oxygène dans l'avion, masque à mise en place rapide). L'étanchéité et la résistance au feu des combinaisons sont vérifiées.
L'oculomètre apporte une aide au pilote pour la désignation des objectifs de tirs ; il est testé en centrifugeuse.

16- Rénovation du Crusader (entre 1985 et 1997)
TC : 02 :49 :21 à 02 :54 :39
Dans le cadre de la rénovation du Crusader, le nouveau système de sauvetage (" 00 ") est testé : essais d'éjection sur mannequin anthropomorphe.
Versement de DGA Formation (CEFIF) d'Arcueil en 2011.
Référence d'origine : DL 186

1 cassette faisant partie d'une série de 5 compilations de sujets pédagogiques. Les autres dvcam sont disponibles sous les références REV19XX-CFIFA-006; REV19XX-CFIFA-007; REV19XX-CFIFA-009; REV19XX-CFIFA-010

Attention : TC approximatifs (pas d'affichage par le lecteur)
Les dates mentionnées sont reconstituées.

ASPECTS TECHNIQUES
Sujets 1 à 12 : Noir et blanc; images de qualités moyennes ( copies de sujets datant des décénnies 1960 et 1970)
Sujet 1 : bande rayée
Sujet 5 : saute d'images
Sujet 12 : absence de son; images de mauvaise qualités (copie d'un sujet datant d'entre 1970 et 1976)

ELEMENTS JURIDIQUES DISPONIBLES
Compilation réalisée par la BA 721 Rochefort CEV

SUJET 12 (mécanique sur coussin d'air) :
origine : UER de physique de l'université Claude Bernanrd Lyon I
Réalisé par C. Ruhla, assisté par A.briguet, C. Carteron, A. MArty, G. Travin
Partenariat : Office français des techniques modernes d'éducation (existant entre 1970 et 1976)

SUJETS 13 à 16
origine : DGA - Centre d'essai en vol de Brétigny
production SM3 Vidéo

SUJET 15 (LAMAS)
réalisation : centre d'essais en vol

AUTRES SUJETS :
Origine et production inconnues