Légendes d'origine du reportage en attente de travail documentaire complémentaire-Les éléments sont donnés à titre d'information sous réserve de vérification ".

1 à 15 : Usine Messier à Montrouge : train d'atterissage de l'avion Mirage F 1.
1-2 : Bureau d'études.
3 à 5 : Contrôle jambe atterrisseur principal Mirage F 1.
6 : Banc hydraulique.
7 : Contrôle POE (pièces oeuvrés extérieurement).
8 : Contrôle magasin.
9 à 11 : Contrôle Métrologie.
12 : Contrôle peinture.
13 : Contrôle banc amortisseur.
14 : Contrôle US (Ultra-sons).
15 : Contrôle emballage.
16 à 70 : Usine Messier à Bidos : train d'atterrissage.
16 à 18 : Fraisage "commande numérique".
19 : Examen SIAR après fraisage.
20 : Contrôle dimensionnel.
21 : Détail du contrôle dimentionnel.
22-23 : Contrôle jeu de cales.
24 : Contrôle dimensionnel.
25 : Contrôle épaisseur "toile aux ultras sons (parties planes).
26 : Tournage jambe de train.
28 : Peinture jambe de train.
29 : Examen SIAR après peinture.
30 : Contrôle mécanique.
31 : Contrôle métrologie.
32 : Contrôle avant traitement de surface.
33-34 : Contrôle avant traitement de surface.
33-34 : Traitement de surface.
35 à 37 : Contrôle sablage aux rayons Ultra-Violet (UV).
38 à 40 : Contrôle ressuage aux rayons Ultra-Violet.
41 : Laboratoire "Chimie".
42-43 : Four traitement thermique.
44 à 46 : Jambe de train sortant du four TT.
47-48 : Gros plan sur jambe sortant du four.
49 : Gros plan sur éprouvettes essais mécaniques.
50 : Contrôle pyromètre enregistreur.
51 : Essais mécaniques (tractio + résilience).
52 : Mesur éprouvette.
53 : Vue sur "diabolon AV (avant).
54 à 58 : Vues sur jambes en cours d'usinage.
59 : Contrôle en cours de fabrication.
60-61 : Vues sur jambes en cours d'usinage.
62 : Contrôle table traçante + listing du programme machine.
63 à 65 : Bureau SIAR.
66 à 70 : Contrôle parc "Bruts" forgés (....des pièces brutes forgées).
71 à 83 : Usine SNECMA à Gennevilliers : train d'atterrissage de l'avion Mirage F1.
71 : Contrôle sur parc de l'acier 35 N CD16.
72-72 bis : Contrôle aux US (Ultra-sons) sur billette (écran TV.US).
73 : Contrôle de la matrice.
74 : Sortie de l'ébauche du four.
75 : Matriçage.
76: Sortie de la pièce après matriçage.
77 : Retour de la pièce du four.
78 : Contrôle de température au pyromètre optique.
79 : Ebauches à différents stades de fabricatio.
80 : Magnétoscopie aux UV (Rayons Ultra-Violet).
81 : Magnétoscopie aux UV (avec agent du SIAR).
82 : Métallographie + écran TV (en nombre).
83 : Essais mécaniques.
84 à 144 : Usines AMD BA d'argenteuil et de Saint Cloud : fuselage et servo-commandes.
84 à 95 : Contrôle sur tronçons de fuselage Mirage F1.
96 : Fuselage F1au palan.
97-98 : Câblage électrique des fuselages.
99 : Pointe avant du fuselage.
100-101 : Test du câblage.
102 à 105 : Contrôle du fuselage.
106 : Contrôle outillage.
106 : Contrôle outillage.
107 à 109 : Usinage chimique.
110 : Contrôle de fuselage.
111-112 : Contrôle "Etanchéité carburant".
113-114 : Soudure et contrôle ferrure d'attache de voilure.
115 : "Brut" d'attache voilure (pieèce brute...).
116 : Machine outil (multi-broches).
117 : Fraiseuse panneaux de voiture.
118-119 : Contrôle cadre fuselage.
120 : Agent SIAR à son bureau.
121-122 : Vues générales sur hall de montage du fuselage F1.
123 : Agent SIAR à son bureau.
124-125 : Contrôle sur fuselage F1.
126 : Contrôle sur ferrure d'attache de voilure.
127 : Contrôle sur cadres de fuselage.
128 : Attaches de voilure usinées avant soudure.
129 : Contrôle de la pointe avant.
130 : Bureau planning.
134 : Contrôle de servo-commande.
135-136 : Contrôle de servo-commande sur banc.
137 : Contrôle de servo-commande.
138 : Fuselage terminé emballé.
139 : Fuselage terminé emballé au palan.
140-142 : Fuselage terminé au palan sur camion.
143 : Vue générale duhall de montage des fuselages F1.
144 : Agents SIAR en service.
145 à 161 : Usine SNECMA de Corbeil : moteur réacteur Atar 9 K 50 du Mirage F1.
145 : Contrôle habillage du réacteur Atar 9 K 50.
146 : Rotor + deux 1/2 coquilles.
147 : Contrôle des injecteurs.
148-149 : Gros plan sur mise en place d'aubes de stator.
150 : Machine de contrôle 3 axes.
151 : Machine multi-côtes.
152 : Assemblage vertical de l'Atar 9 K 50.
153 : Demi-réacteur 9 K 50 (morceau).
154-155 : Contrôle jeu du rotor.
156 : Contrôle du jeu du rotor.
156 : Contrôle planéité du plan d'assemblage.
157 : Assemblage de deux 1/2 Atar 9 K 50 (morceaux).
158 : Gros plan sur RC 157.
159 : Assemblage terminé de l'Atar 9 K 50 (vertical).
160-161 : Machine Schenk d'équilibrage dynamique.
162 à 191 : Usine SNECMA de Villaroche : moteur réacteur Atar 9 K 50 du Mirage F1.
162 : Atar 9 K 50 sous palan.
163 à 165 : Assemblage 9 K 50 + canal PC (psote combustion).
166 : Canal PC en vu arrière.
167-168 : Atar 9 K 50 prêt pour le banc, sur chariot.
169-170 : Canal PC (post combustion) vue en vertical.
171 : Contrôle tuyère.
172 : Contrôle de vérins de PC (de volets de PC).
173 : Contrôle du canal PC.
174 : Contrôle hydraulique vérins.
175 à 177 : Contrôle de l'emballage de l'Atar 9 K 50.
178 : Contrôle pressurisation du conteneur de transport et stockage.
179 : Atar 9 K 50 au banc dans la veine (du banc) avec SIAR.
180-181 : Atar 9 K 50 au banc, dans la veine, sans agent du SIAR.
182-183 : Atar 9 K 50 au banc, dans la veine, en fonctionnement.
184 : Atar 9 K 50 ; avec la post combustion (PC).
185 : Salle de commande du banc (manomètres + agents du SIAR.
186 : Gros plan sur étiquette d'étalonnage.
187 : Salle de commandes du réacteur CFM 56 (jumelée avec la salle de commandes du réacteur Atar 9 K 50).
188 : Conteneur de l'Atar 9 K 50 sur chariot "fenwick".
189 à 191 : Conteneur de l'Atar 9 K 50 sur camion (transport).
192 à 229 : Usine SFIM de Massy : équipements de l'avion Mirage F1.
192 : Boule "horizon" d'indicateur spérique.
193-194: Contrôle d'indicateur spérique.
195 : Contrôle d'indicateur spérique, avec agent SIAR.
196 : Mécanique de la boule vue à travers une loupe.
197 : Contrôle visuel à travers la loupe.
198-199 : Contrôle électrique.
200 : Etalonnage.
201 : Contrôle étalonnage et étiquette de validité.
202 : Contrôle alignement des axes de cardan.
203 : Machine de contrôle des cardans.
204-205 : "Sesame" : banc de test automatique SFENA.
206 : Préparation bande perforée pour Sesame.
207 : Gros plan sur contrôle alignement des axes de cardan.
208 : Contrôle emballage "centrale de cap et de verticale".
209 : Contrôle de mise en caisse de la "centrale de cap et de verticale".
210 : Expédition "Armée de l'air".
211 : Centrale de cap et de verticale ouverte.
212 : Contrôle en "salle blanche".
213 : Contrôle en "salle blanche, au binoculaire.
214 : Contrôle "gyro-directionnel" en salle blanche.
215 : Contrôle sur table 3 axes.
216 : Contrôle étanchéité de boîtiers.
217-1218 : Tables 3 axes en salle blanche, centrale de cap et de verticale ouverte.
219 : "Déverminage" (détection accélérée de pannes avant montage en équipement sur avion).
220-221 : Contrôle en cours de déverminage.
222-223 : Contrôle équilibrage toupie de gyroscope.
224 à 226 : Contrôle électrique BRT (Boîte Roulis/Tangage).
227 : Boîte Roulis/Tangage.
228 : Contrôle électrique.
229 : Contrôle fichier.
230 à 291 : Usine AMD / B Aé. à Mérignac : montage de l'avion mirage F1.
230 : Antenne SNECMA / Merignac et réacteur Atar 9 K 50 en réparation.
231 : Idem 230 (avec agents SIAR).
232-233 : AMD / B Aé. : chaîne de montage de l'avion mirage F1.
234 : AMD / B. Aé : détail châine F1.
235 : AMD / B Aé : contrôle voilure mirage F1.
236 : AMD / B Aé : contrôle attache de voilure F1.
237 : AMD /B Aé - Train Mirage F1.
238-239 : AMD Aé Dernier poste de montage du F1.
240 : Contrôle hydraulique.
241 : Chaîne de montage avions mirage III.
242 : Contrôle finition avion mirae F1.
243 : Poste pilotage F1 + Case équipement.
244 : Case équipement F1.
245 : Contrôle radio par agent SIAR.
246 : Planche de bord F1.
247-248 : Châine montage avions mirage F1.
249 : Contrôle électrique.
250 : Contrôle hydraulique.
251 : Châine montage avions mirage F1.
252 : Châine montage avions mirage F III.
253 : Montage final de l'avion mirage F1.
254-255 : Hangar piste de l'avion mirage F1.
256-257 : Contrôle en piste, sous hangar.
258-259 : Planche à bord de l'avion mirage F1.
260-261 : Avion "mirage F1 I. Koweit " au parking.
262 : Essai réacteur en piste.
263 à 265 : Contrôle d'essai réacteur en piste.
266 : Vérification étanchéité carburant en piste.
267 à 269 : Essai Atar 9 K 50 sur avion F1.
270 : "Mirage F1 Koweit" avec bidons de convoyage.
271 : Détaills sur bidons de convoyage.
272 à 274 : Mirage F1 Koweit avec bidon de convoyage.
275 à 277: Aviono mirage F1 Cg. (Grèce) et Koweit.
278 : FI + SDAP (banc de tests armée de l'air).
279 : AMD / E Aé : Equipe SNA antennes SFIM sur F1.
280 : Vues à travers viseur " tête haute".
281 : Essai réacteur 9 K 50 F I, en piste.
282 : Banc SNECMA atar 9 K 50 à Mérignac.
283 : Détails F1 Koweit (marques nationalité).
284 : Détails sur "Rescue" du F1 koweit.
285 : Avion "Mirage F1 Koweit.
286 : Radar Cyrano IV au "SNA" (équipe).
287 : Radar Cyrano IV, seul.
288 : Tour de contrôle essais en vol AMD /B Aé Merignac.
289 : Avion mirage F1 durant la mise en peinture.
290-291 : Signature par agents SIAR du "Livret avion du mirage F1 livré.

Reportage de 1977 reclassé en août 1979.